物联网规划中的频谱难点 

物联网的巨大规模，以及信息交互与传输以无线为主的特点，注定使物联网成为频谱资源需求的大户。首先，物联网的业务规模是通信业无法比拟的。当物联网正式实现，有超过500亿以上的终端需要通过无线方式连接在一起，其对频谱的需求绝不是如今已分配的移动通信和无线接入频率所能承载的。 

依据比较研究的结果，当物联网通信量达到4G总通信量的50%，那么物联网频谱需求，在一个运营商情况下为640MHz～860MHz；在三个运营商情况下为780MHz～990MHz。当物联网通信量约达到总通信量的80%，那么物联网频谱需求，在一个运营商情况下为1024MHz～1376MHz；在三个运营商情况下为1248MHz～1584MHz。可以看到，未来物联网的频谱需求已达到4G频谱需求的量级，成为名符其实的热点之一。 

高铁飞驰下频谱专用的渴望 

日前，京沪高铁试验最高运行时速达到486.1公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速，按照规划，到2015年，我国新建高铁路网规模将达到2.5万公里。目前，飞驰的高铁仰仗铁路专用移动通信系统GSM-R保驾护航。 

铁路专用移动通信系统GSM-R的功能，包括调度通信、列车自动控制、机车同步控制、车次号传输与列车停稳信号传送、尾部风压检测、区间移动通信、旅客业务、高速数字通信、铁路紧急通信、调车、轨道维护和远程控制等。因此，GSM-R除传统的语音业务外，主要承担了调度和安全业务，特别是高速环境下的铁路列车控制系统业务(CTCS3级列控技术)是300公里以上的高速铁路必备的功能，并对GSM-R通信质量提出了非常苛刻的要求。 

目前，铁路GSM-R系统与中国移动按地域共用900MHz频段，具体共用频率为：在铁路车站及铁路轨道沿线两侧的地域，将885MHz-889MHz(移动台发)/930MHz-934MHz(基站发)共4MHz带宽，21个可用频道，由铁路GSM-R系统使用；在铁路车站及铁路轨道沿线两侧一定地域以外，仍由中国移动用于公众移动通信网。由于大中城市GSM公网用户数量大和铁路枢纽地区干扰严重、频率配置十分困难，两个系统相互干扰十分严重，两系统边界电平由于受地形地物的影响也难以界定。 

铁路部门已经将GSM-R技术作为新一代铁路移动通信专用技术，并承载列控信息的传送等重要的安全业务，为保障列车运行安全，避免其他通信系统的干扰和影响，将GSM-R系统频率转为铁路专门频率，并适当增加带宽，成为高铁安全运行的重要保证，也必将成为未来五年频谱领域的热点。